Zoek & vind:
media, releases en events om uw rapportage over de Bosch Group te ondersteunen.

Bosch rekent af met de "oplaadkast"

06.09.2021

Persbericht

Electrified mobility

Bosch rekent af met de "oplaadkast"

Stuttgart en München, Duitsland – Het opladen van elektrische auto’s was nog nooit zo eenvoudig: de nieuwe, flexibele slimme laadkabel van Bosch met geïntegreerde controle- en veiligheidstechnologie maakt ook bij het opladen aan een 230-volt stopcontact komaf met de gebruikelijke ‘oplaadkast’ – zoals de logge in-kabel- bedieningskast in de volksmond wordt genoemd. Hierdoor weegt de flexibele slimme laadkabel, die zijn wereldpremière beleeft op de IAA Mobility 2021, minder dan drie kilogram. Dat is gemiddeld ruim 40 procent minder dan conventionele laadkabels met een schakelkast. De hightech kabel bespaart niet alleen gewicht, maar ook ruimte in de kofferbak. Omdat hij wordt geleverd met adapters voor type 2- en huishoudelijke stekkers, hebben bestuurders die vrij willen kiezen tussen opladen via een stopcontact thuis of aan een laadstation onderweg geen tweede kabel meer nodig. Het opladen van elektrische auto’s was nog nooit zo eenvoudig. “Met deze universele laadkabel maakt Bosch elektromobiliteit nog klantvriendelijker,” zegt Dr. Uwe Gackstatter, voorzitter van de divisie Bosch Powertrain Solutions. “We willen de nieuwe kabel tot standaarduitrusting voor elektrische voertuigen maken.” Bosch verwacht medio 2022 te starten met de verkoop aan autofabrikanten en automobilisten.Eén kabel voor alle gebruik: thuis en onderweg opladen tot 22 KW De driefasige kabel maakt zogenaamd modus 2- en modus 3-wisselstroomladen tot 22 kilowatt mogelijk. Met de flexibele slimme oplaadkabel is er geen wallbox (oplaadkast) nodig om thuis op te laden. Dit is wat klanten willen. In Europa laadt 84 procent van de elektrische autobestuurders hun voertuig ’s avonds of ’s nachts thuis op (bron: newmotion EV Driver Survey 2020). De technologie die in elk van de stekkers is geïntegreerd, maakt het oplaadproces veilig en betrouwbaar. De type 2-connector aan het voertuiguiteinde van de kabel bevat de componenten voor het regelen en monitoren van het laadvermogen. Aan het andere uiteinde bevat de huishoudstekker met adapter de temperatuurregelaar en een aardlekschakelaar. Dit zorgt ervoor dat er geen overbelasting of oververhitting optreedt, zelfs niet bij regelmatig opladen aan een huishoudelijk stopcontact met maximaal 2,3 kilowatt laadvermogen. Indien nodig deactiveert de veiligheidstechnologie de kabel voordat de situatie kritiek wordt. Miniaturiseringskennis: Bosch verkleint de technologie met een factor 3 Om de controle- en veiligheidstechnologie in de compacte kabelconnectoren te kunnen integreren, hebben de Bosch-ontwikkelaars de elektronicacomponenten aanzienlijk verkleind in vergelijking met eerdere toepassingen in schakelkasten. Hierbij profiteerden ze van de miniaturiseringsexpertise die binnen het bedrijf voortdurend wordt ontwikkeld. “De flexibele slimme laadkabel is een goed voorbeeld van hoe Bosch innovatieve hightech gebruikt om het dagelijkse leven gemakkelijker te maken en tegelijkertijd bijdraagt aan een bredere acceptatie van elektromobiliteit,” aldus Gackstatter. Bovendien is de nieuwe kabel in zeer korte tijd ontwikkeld: het ontwikkelteam is erin geslaagd om de nieuwe laadkabel binnen de 18 maanden op de markt te brengen. Innovatieleiderschap: Bosch breidt portfolio in elektromobiliteit uit De flexibele slimme laadkabel is een nieuwe toevoeging aan het elektromobiliteitsportfolio van Bosch. Het bedrijf kiest voor een geïntegreerde aanpak op dit gebied. Als innovatieleider heeft Bosch een breder portfolio van elektrische aandrijflijnen dan enig ander bedrijf – van e-bikes tot personenauto’s en bouwmachines–. Dit portfolio omvat oplossingen voor zowel batterij-elektrische als brandstofcelaandrijflijnen. Het omvat ook oplaadservices en de battery-in-the-cloud- beheerservice om de prestaties en levensduur van batterijen te verbeteren. Bovendien is Bosch begonnen met het leveren van fabrieksapparatuur voor de productie van batterijen.

24.11.2020

Persbericht

Electrified mobility

CVT4EV van Bosch maakt elektrische aandrijflijn geschikt voor een breed scala aa ...

Tilburg, Nederland - E-mobiliteit is in opmars. Het aandeel van elektrische voertuigen neemt toe, variërend van kleinere stadsvoertuigen tot grotere sedans en SUV’s. Toch staat e-mobiliteit nog voor een aantal uitdagingen: of het nu gaat om voertuigen die over steile wegen rijden, sportauto’s die hoge topsnelheden moeten kunnen behalen of voertuigen die een aanhanger of caravan moeten trekken. Hier kan een continu variabele transmissie (CVT) een oplossing bieden. Bosch introduceert daarom de CVT4EV, de continu variabele transmissie met Bosch duwband, speciaal ontworpen voor elektrische voertuigen. CVT4EV is een compacte transmissie op basis van een variabele overbrenging die de prestatie-eisen van elektrische voertuigen voor een breder publiek ondersteunt. Het systeem verbetert de zuinigheid en prestaties van de elektrische aandrijflijn, terwijl het soepele en comfortabele karakter van de elektromotor behouden blijft.Hoger rendement en lager energieverbruik De variabele overbrengingsverhouding van de CVT4EV zorgt voor een optimale afweging tussen rendement en prestaties. Het systeem regelt het toerental en koppel van de elektromotor en verbetert de prestaties van het voertuig. Dit resulteert in snellere acceleraties, hogere topsnelheden en meer koppel aan de wielen voor trek- en offroad- prestaties. Door het traploos schakelen kan het maximale vermogen continu aangesproken worden, waardoor het voertuig beter accelereert en sneller de berg oprijdt. Het vermogen blijft ook beter beschikbaar over de voertuigsnelheid, wat leidt tot hogere topsnelheden en een lager energieverbruik.Door de elektromotor op zijn meest efficiënte werkpunt te laten werken, zorgt de CVT4EV ook voor een lager energieverbruik. In het gecombineerde rendement van de omvormer, elektromotor en de CVT vindt het systeem, door het regelen van de overbrengingsverhouding van de CVT, het optimale werkpunt van de elektrische aandrijflijn. Dat is het punt waar het vermogen en koppel op de meest efficiënte manier worden geleverd. Door de verminderde koppel- en toerenbehoefte van de elektromotor, maakt de CVT4EV een meer compacte elektromotor mogelijk. Alternatief kan er voor een groter rijbereik met dezelfde motor worden gekozen. Kostenvoordelen CVT4EV levert door zijn veelzijdigheid een bijkomend kostenvoordeel op voor autofabrikanten. CVT4EV maakt een enkele aandrijflijn geschikt voor een breed scala aan toepassingen, of het nu gaat om een middelgrote auto, sportauto of licht bedrijfsvoertuig. Deze oplossing bestaat uit één platform met een CVT4EV-module, een omvormer, een elektromotor en een eindoverbrenging met een aan het voertuig aangepaste ratio. Hierdoor ontstaat een groot kostenvoordeel voor autofabrikanten, met minder kosten en complexiteit in de ontwikkeling, productie en aftermarket van hun applicaties en voertuigen. Deze variabiliteit biedt tevens een verbeterde gebruikerservaring door de beschikbaarheid van verschillende rijmodi (bv. bergopwaarts, snelweg of individuele modus) die fun2drive of nuttige extra functionaliteiten mogelijk maken. De variabiliteit van de CVT4EV biedt autofabrikanten ook een manier om zich met hun voertuigen te onderscheiden door in alle segmenten een typisch rijgedrag aan te bieden gerelateerd aan hun merk. Hierdoor wordt de rijbeleving door de eindgebruiker nog steeds gekoppeld aan het automerk. In tegenstelling tot alternatieve meertrapsoplossingen voor elektrische voertuigen introduceert de CVT4EV minder beperkingen in koppel en toeren. Daarnaast biedt het een volledig soepel schakelgedrag zonder schakelschokken – een functie die een must is voor EV’s. Extra maatregelen om schakelschokken te maskeren zijn dus niet nodig; bovendien zorgt het potentieel grotere regelbereik van de CVT voor lagere toertallen van de elektromotor, wat resulteert in een nog soepeler en stiller rijgedrag.Over CVT4EV Het CVT4EV-concept met tal van Bosch-componenten werd ontwikkeld door Bosch Transmission Technology BV. Volledige CVT4EV-oplossingen zijn beschikbaar bij Tier 1-leveranciers. Bosch Transmission Technology is een leider in de massaproductie van duwbanden voor de continu variabele transmissie (CVT). Het bedrijf werd opgericht in 1972 en is gevestigd in Tilburg. Het competentiecentrum in Tilburg wordt ondersteund door de tweede productielocatie in Chi Minh City, Vietnam en de assemblagefabriek San Luis Potosi, Mexico. Het bedrijf maakt deel uit van het bedrijfssector Mobility Solutions van de Bosch Groep .

27.11.2019

Persbericht

Electrified mobility

Bosch in Nederland ondertekent ADAS Convenant

Barneveld – Robert Bosch B.V. heeft het ADAS Convenant ondertekend. Het ADAS Convenant werd begin juni 2019 gelanceerd en heeft tot doel het veilige gebruik van Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) de komende drie jaar met minimaal 20 procent te verhogen.“Rijhulpsystemen zijn geen gadgets die het rijden comfortabeler maken. Zij redden levens. Het is belangrijk dat automobilisten deze systemen kennen en ze ook correct gebruiken. Er is nog werk aan de winkel want slechts 50% van de Nederlanders kent deze systemen. Bosch staat volledig achter de doelstellingen van het ADAS Convenant en engageert zich met alle divisies in Nederland en via de onafhankelijke garagenetwerken Bosch Car Service en AutoCrew om de bekendheid van ADAS te verhogen,” zegt Patrick Incoletti, Director Bosch Benelux. Noodremsystemen populair in Nederland Steeds meer auto’s zijn uitgerust met rijhulpsystemen, ook in Nederland. Parkeerhulpsystemen (parkeersensoren, achteruitkijkcamera’s en automatische parkeersystemen) blijven in Nederland erg populair, met een installatiegraad van 62 procent in 2017*. Daarnaast had 45 procent van de nieuw geregistreerde auto’s een automatisch noodremsysteem* in 2017. Onder andere automatische noodremsystemen, rijstrookassistentie en vermoeidheidsdetectie worden vanaf mei 2022 verplicht in de Europese Unie. “Dat is een goede zaak. Volgens berekeningen van UNECE (United Nations Economic Mission for Europe) kunnen noodremsystemen 1.000 levens per jaar redden in de EU. Het is belangrijk dat automobilisten tegen 2022 deze systemen kennen en er ook van overtuigd zijn dat zij het verkeer veiliger maken,” zegt Incoletti. “In 2020 is het trouwens 25 jaar geleden dat het elektronisch stabiliteitsprogramma ESP® op de markt werd gebracht. Dit veiligheidssysteem geldt als basis voor heel wat ADAS-systemen. ESP® is ondertussen een standaarduitrusting op alle nieuwe auto’s, maar ook dat weten vele automobilisten niet. We willen van deze verjaardag gebruik maken om ESP® en de meer recente ADAS-systemen extra in de kijker te zetten,” besluit Incoletti. ADAS Alliantie De ADAS Alliantie bestaat uit verschillende organisaties: brancheverenigingen, schadeherstellers, opleidingsinstituten, dataproviders en overheden. Ondertussen hebben 52 organisaties zich aangesloten. Alle leden hebben een eigen uitvoeringsplan met concrete acties opgesteld. Het gezamenlijke doel is het veilig gebruik van ADAS verhogen door het bevorderen van doorontwikkeling, bekendheid en aanschaf. Meer informatie op www.adasalliantie.nl. *Op basis van gegevens van het markonderzoeksbureau JATO Dynamics analyseerde Bosch in 2017 de aanwezigheid van rijhulpsystemen in nieuw geregistreerde auto’s in Duitsland, Frankrijk, Spanje, het Verenigd Koninkrijk, Italië, België, Nederland en Rusland. In Nederland werden in 2017 414.438 nieuwe voertuigen ingeschreven (cijfers BOVAG).