Nieuwe dimensie: Bosch effent het pad voor 3D-displays September 2019 in voertuigen

Groter, visueel aantrekkelijker en met steeds meer functies: digitale displays worden een belangrijk bestanddeel van voertuigcockpits. Bestuurders en passagiers kunnen niet meer zonder de display- en bedieningsmogelijkheden die ze nu hebben op apparaten zoals smartphones en televisies. Maar er is meer: in de cockpits van de toekomst zullen digitale displays een belangrijke rol spelen in de interactie tussen bestuurders en hun voertuig. Met de nieuwe 3D-displays speelt Bosch in op deze trend. Deze displays maken gebruik van passieve 3D-technologie om een realistisch driedimensionaal effect te genereren dat toelaat om visuele informatie sneller te begrijpen dan op conventionele schermen. “Displays worden steeds meer interactieve systemen die beter kunnen anticiperen op de individuele behoeften van de bestuurder”, zegt Dr. Steffen Berns, voorzitter van Bosch Car Multimedia. “Er is hier een enorm zakelijk potentieel voor Bosch. Volgens prognoses zal de wereldwijde markt voor voertuigdisplays verdubbelen van 15 miljard dollar (13,4 miljard euro) tot 30 miljard dollar (26,7 miljard euro) in 2025 (bron: Global Market Insights). Of het nu gaat om organische LED’s (OLED’s), gebogen of vrij configureerbare displays – Bosch zet de standaard voor voertuigdisplays.

3D-effect in de cockpit

3D-displays zijn de nieuwste trend in de cockpit van voertuigen. Op het filmscherm dient een 3D-effect met name om de entertainmentwaarde van een film te verhogen, maar in een voertuig is dat anders. “De scherptediepte van het display zorgt ervoor dat bestuurders belangrijke visuele informatie sneller kunnen begrijpen, zowel van rijhulpsystemen als filewaarschuwingen”, zegt Berns. “Waarschuwingen die uit het display lijken te springen, zijn duidelijker en trekken meer de aandacht.” Bij het parkeren is het beeld van de achteruitkijkcamera bovendien realistischer, waardoor obstakels sneller worden gedetecteerd. Zo hebben bestuurders ook een beter idee over de beschikbare ruimte tussen het achterspatbord en bijvoorbeeld de muur van een parkeergarage. Ook bij het navigeren door kleine straatjes speelt dit 3Deffect een doorslaggevende rol. De ruimtelijke diepte van de kaartweergave maakt direct duidelijk welk gebouw de volgende hoek markeert. Voor het nieuwe display maakt Bosch gebruik van een passieve 3Dtechnologie, die zonder extra functies werkt zoals eyetracking of een 3D-bril.

Innovatief en interactief

Onze ogen zijn verantwoordelijk voor 90 procent van alle menselijke zintuiglijke waarnemingen. Het louter tonen van informatie op een autodisplay-instrument bestaat al geruime tijd. De toekomst gaat over de interactie tussen gebruikers en displays. En daar is Bosch helemaal klaar voor. Het portfolio omvat allerlei toepassingen – van klein en plat tot groot en gebogen, en soms in ongewone vormen zoals rond of met bijgesneden hoeken. Bovendien kan de interactie de vorm aannemen van spraak- of touchbediening – de laatste ook met haptische feedback. “Bosch ontwikkelt infotainment op maat van elke klant”, zegt Berns. Met name wanneer de bestuurders van de toekomst op automatische piloot rijden, zal de mensmachine-interface (HMI, human-machine interface) van cruciaal belang zijn voor de interactie tussen de auto en de bestuurder.

Back-end maakt het verschil

Naarmate displays groter, multifunctioneler en slimmer worden en voorzien zijn van spraak- en touchbediening, is er steeds meer rekenkracht nodig. Dit kan betekenen dat er veel meer controle-eenheden nodig zijn. Zelfs nu sturen maar liefst 15 back-end verwerkingseenheden het display en de besturingssystemen aan. Bosch gebruikt slechts één cockpitcomputer om de volledige HMI te coördineren en delegeert alle controlefuncties aan één centrale controle-eenheid. “We brengen intelligentie in de cockpit”, zegt Berns. Minder controle-eenheden betekent ook minder gewicht en een kortere ontwikkelingstijd voor de voertuigen. Bovendien kan het infotainmentsysteem, dankzij over-the-airupdates, net zo eenvoudig up-to-date gehouden worden als een smartphone.

Veiligheid voorop

De displays van voertuigen zijn onderworpen aan strenge veiligheidsnormen. Met name als het gaat om temperatuurschommelingen en trillingen zijn deze normen veel hoger dan voor consumentenelektronica. Zo moeten bijvoorbeeld autodisplays perfect werken, of de temperatuur nu min 40 of plus 120 graden Celsius is, en dit over de gehele levensduur van het voertuig. Ook bij gedeeltelijke uitval moet de bestuurder te allen tijde kunnen vertrouwen op een minimale hoeveelheid vitale informatie. Boschbesturingssystemen worden grondig getest om ze geschikt te maken voor voertuigen. Sinds de jaren tachtig heeft Bosch herhaaldelijk voor nieuwe mijlpalen gezorgd in displays voor voertuigen. Zo was er bijvoorbeeld het eerste digitale display ter wereld in de cockpit van de Audi Quattro. Het was ook dankzij Bosch dat het eerste vrij programmeerbare display zo’n vijf jaar geleden in de Audi TT in productie werd genomen. Het bedrijf ligt ook aan de basis van ’s werelds eerste gebogen instrumentenpaneel in de Innovision-cockpit van de nieuwste VW Touareg. Bosch past deze digitale innovaties ook toe voor de ontwikkeling van displays voor motorfietsen en e-bikes.