Zoek & vind:
media, releases en events om uw rapportage over de Bosch Group te ondersteunen.

Two Wheeler
Business/economy
History
Internet of Things
Commercial vehicles
Smart Home
Electrified mobility
Sustainability
Powertrain systems
Research
Industry 4.0
Working at Bosch
Connected mobility
Automated mobility
Artificial Intelligence
Bosch Group
Consumer goods
Thermotechnology
Connected Devices and Solutions
Sensortec, Akustica
Energy and Building Technology
Venture Capital
Energy and Building Solutions
Automotive Aftermarket
Smart Home
Healthcare
Energy and Building Technology
Security Systems
Mobility Solutions
Power Tools
Packaging Technology
Product News
Service Solutions
Software Innovations
Corporate News
eBike Systems
Bosch Groep

Foto
Persbericht
Presentatie
Perskit
Factsheet
Event
Vidéo
Infografiek
12 Media
‘Road Hazard Service’: een waarschuwingssysteem van Bosch voor gevaren op de weg ...

03.06.2026

Persbericht

Automated mobility

‘Road Hazard Service’: een waarschuwingssysteem van Bosch voor gevaren op de weg ...

Stuttgart/München – De reis op zich is al de moeite waard. Om ervoor te zorgen dat bestuurders nog zorgelozer van hun reis kunnen genieten, tilt Bosch veiligheid naar een hoger niveau met zijn ‘Road Hazard Service’. Deze cloudgebaseerde dienst maakt gebruik van continu bijgewerkte data uit verschillende bronnen om snel te waarschuwen voor mogelijke gevaren op de route, zoals plotselinge mist of gladheid door ijs. De dienst wordt al in miljoenen personenauto's en bedrijfswagens wereldwijd gebruikt. Ook voertuigen van de BMW Group maken gebruik van de Bosch-technologie. In de komende jaren wil Bosch de dienst stapsgewijs uitbreiden naar bijkomende BMW-modellen. “De ‘Road Hazard Service’ van Bosch verhoogt de verkeersveiligheid en verbetert tegelijkertijd het rijcomfort. Deze cloudgebaseerde dienst biedt klanten een aanzienlijk voordeel, omdat bestuurders, zowel in personenauto's als vrachtwagens, proactief worden geïnformeerd over gevaren op de weg en zo kritieke situaties vermeden kunnen worden”, aldus dr. Markus Heyn, lid van de Raad van Bestuur van Bosch en voorzitter van de bedrijfssector Mobility.De service van Bosch heeft zich al miljoenen keren bewezen De ‘Road Hazard Service’ van Bosch werd in juni 2024 gelanceerd bij een Europese autofabrikant. Zes maanden later volgde een grote fabrikant van bedrijfsvoertuigen. Sindsdien heeft Bosch deze dienst geleidelijk uitgerold. Vandaag is de cloudgebaseerde softwareoplossing beschikbaar in miljoenen voertuigen in Europa en de VS. Sinds maart 2026 is de dienst ook beschikbaar in het wagenpark van de BMW Group. Voertuigmodellen die gebruikmaken van de ‘Road Hazard Service’ zijn onder andere de BMW iX1 en iX2, de BMW iX3 en BMW X3, en diverse Mini-modellen. Een belangrijk uniek verkoopargument van de Bosch-technologie is dat voertuigfabrikanten de gevoeligheid waarmee het systeem een waarschuwing geeft, nauwkeurig kunnen configureren, afhankelijk van hun eigen eisen en merkfilosofie.Waarschuwingen voor uiteenlopende verkeersrisico’s De dienst waarschuwt ondermeer voor ongevallen of stilstaande voertuigen, bijvoorbeeld in werfzones. Daarnaast worden bestuurders geïnformeerd over hevige regenval met risico op aquaplaning, zware sneeuwval en harde wind. Bosch biedt bovendien als enige een cloudgebaseerd waarschuwingssysteem voor spookrijders aan. Deze functie wordt al gebruikt door een grote Europese fabrikant. Autofabrikanten hebben de keuze: ze kunnen de waarschuwing voor spookrijders boeken als onderdeel van het ‘Road Hazard Service’-pakket of als een losse functie. De technologie geeft bestuurders een vroege waarschuwing en biedt cruciale extra reactietijd, vaak lang voordat de spookrijder zelfs maar zichtbaar is. Waarschuwingen voor spookrijders worden direct op het cockpitdisplay weergegeven of via een smartphone als de bestuurder nog geen voertuig met een geïntegreerd spookrijderswaarschuwingssysteem heeft. Deze functie is beschikbaar via verschillende smartphone-apps van Bosch-partners. Door een partnerapp te downloaden en de functie te activeren, kunnen gebruikers de dienst meteen benutten. De app is al meer dan 100 miljoen keer gedownload.Hoge betrouwbaarheid dankzij een slimme datacombinatie De hoge betrouwbaarheid van de ‘Road Hazard Service’ is gebaseerd op een slimme combinatie van databronnen. Bosch bundelt geanonimiseerde realtimegegevens van een wereldwijde vloot van miljoenen verbonden voertuigen met informatie van externe partijen zoals weerdiensten en wegbeheerders. Deze diverse bronnen creëren een zeer nauwkeurig en actueel beeld van de wegomstandigheden en vormen de basis voor betrouwbare waarschuwingen. Ook rijhulpsystemen zoals Adaptive Cruise Control (ACC) en noodremassistentie kunnen deze voorspellende informatie gebruiken om nog preciezer en veiliger te functioneren. In de praktijk analyseert en combineert een algoritme continu binnenkomende voertuiggegevens, zoals ESP (DSC)-interventies of ruitenwisseractiviteit. Wanneer bijvoorbeeld veel voertuigen in een bepaalde regio hun ruitenwissers op de maximale snelheid gebruiken en de weersdata wijzen op zware regenval, kan het systeem een verhoogd risico op aquaplaning detecteren. Bestuurders ontvangen dan tijdig een waarschuwing en kunnen hun snelheid hierop aanpassen. De nauwkeurigheid van de voorspellingen wordt continu gevalideerd via de eigen testvoertuigen van Bosch met gespecialiseerde sensoren. Daarnaast worden externe bronnen, zoals webcamera’s langs de wegen, gebruikt om de gegeven waarschuwingen te verifiëren. Nieuw in het Bosch-assortiment voor nog meer veiligheid en comfort tijdens elke rit: ‘Connected Speed Limits’. Dit systeem kent steeds de actuele snelheidslimiet en toont deze rechtstreeks aan de bestuurder in het voertuig. Dankzij intelligente connectiviteit herkent de service ook dynamische snelheidsbeperkingen, zoals in werfzones, bij nat weer of afhankelijk van het tijdstip.Perscontact Benelux: Peter De Troch Tel: +32 525 5346 E-mail: peter.detroch@be.bosch.com

Automated mobility

09.11.2020

Persbericht

Automated mobility

Baanbrekende passagiersbescherming: 40 jaar geleden lanceerde Bosch de elektroni ...

Stuttgart, Duitsland - Een aanrijding, een luide knal en het ergst denkbare vermeden – zo eenvoudig laten de voordelen van een airbag zich beschrijven. Een sleutelrol in dit beschermende ‘knaleffect’ is weggelegd voor de airbagregeleenheid. Dit fungeert als controlecentrum voor de levensreddende airbag. Bosch bundelde 40 jaar geleden de krachten met Daimler-Benz AG en startte met de serieproductie van de eerste elektronische airbagregeleenheid ter wereld. Dit gaf een beslissende boost aan de bescherming van de inzittenden. “Bosch is een pionier op het gebied van auto-elektronica en -veiligheid,” zegt Harald Kröger, lid van de raad van bestuur van Bosch. “De elektronische airbagregeleenheid laat zien wat wij bedoelen met “Technologie voor het leven”. ”Sinds de start van de serieproductie in december 1980 heeft Bosch meer dan 250 miljoen airbagregeleenheden geproduceerd, terwijl de technologie sindsdien steeds verder werd verfijnd. De ongevallenonderzoekers van het bedrijf schatten dat, sinds de marktintroductie van de airbagregeleenheden van Bosch en de voor-, zij- en hoofdairbags die ze activeren, wereldwijd ongeveer 90.000 levens zijn gered. Daarmee zijn airbagregeleenheden een belangrijk onderdeel van Vision Zero: geen doden of ernstig gewonden in het wegverkeer.”De juiste beslissing in milliseconden Met behulp van interne en externe acceleratie-, giersnelheid- en druksensoren identificeert een ultramoderne airbagregeleenheid het type en de ernst van het ongeval en activeert deze indien nodig de airbag- en gordelspanner. Binnen tien milliseconden – tien keer sneller dan knipperen met de ogen – weet het triggeralgoritme op basis van de sensordata of de bestuurder gewoon op de rem is gaan staan, tegen een geparkeerde auto is gebotst, op de stoep is gereden of dat het voertuig een ernstige aanrijding heeft gehad of overkop dreigt te gaan. Als de situatie gevaarlijk is, stuurt het systeem de pyrotechnische gasgenerator aan. Binnen 30 milliseconden is de airbag volledig opgeblazen en kan deze de bestuurder en passagiers beschermen. In de huidige voertuigen zijn tot negen airbags geïnstalleerd, die afhankelijk van de ongevalssituatie individueel kunnen worden geactiveerd. Na een crash stuurt het systeem ook een signaal uit om de brandstoftoevoer af te sluiten of bij elektrische voertuigen om de hoogspanningsbatterij te ontkoppelen. Ook wordt de informatie over het ongeval naar andere voertuigsystemen doorgestuurd – zoals bijvoorbeeld naar de eCall, die na het activeren van de airbag automatisch de hulpdiensten belt. Sinds 1977 hebben Bosch-ingenieurs met autofabrikanten samengewerkt aan de eerste elektronische airbagregeleenheid, die in meer dan 6000 crashtests en 60 voertuigmodellen is getest. Vandaag zijn meer dan 1,8 miljoen crashsimulaties nodig om een airbagregeleenheid voor een voertuigmodel klaar te maken voor serieproductie. Het eerste airbagsysteem, waarvan de serieproductie in december 1980 begon en dat vervolgens in de Mercedes-Benz S-Klasse op de markt kwam, bestond uit drie componenten: een spanningsomvormer, een energiereserve en een regeleenheid met in totaal 170 onderdelen. Deze onderdelen activeerden enkel een airbag en gordelspanner voor de bestuurder en optioneel voor de passagier vooraan. De huidige airbagregeleenheden van de twaalfde generatie hebben slechts half zoveel onderdelen en kunnen tot 48 verschillende veiligheidsvoorzieningen aansturen, zoals verschillende voor- en zij-airbags, knie-airbags of gordelspanners. Airbagregeleenheden en geautomatiseerd rijden Naarmate het aantal sensoren in de voertuigen toeneemt, kan de verzamelde informatie er in de toekomst voor zorgen dat airbags, gordelspanners en andere voertuigfuncties nog beter samenwerken. Zo’n interactie zou er ongeveer zo kunnen uitzien: het systeem herkent razendsnel een dreigend ongeval en brengt de inzittenden automatisch in een zitpositie die het risico op een letsel vermindert vóór de daadwerkelijke aanrijding. Het kan airbags en gordelaanspanners zo aansturen om elke persoon in het voertuig de best mogelijke crashbescherming te bieden. Deze mogelijkheden worden onder andere bij het geautomatiseerd rijden steeds relevanter, omdat dit op de hogere levels ook geheel nieuwe interieurconcepten mogelijk maakt en ook meer bewegingsvrijheid biedt, zelfs voor de bestuurder: de stoel draaien, zich naar de passagiers draaien of lekker relaxen in de stoel. Naarmate de zitplaatsen in de auto flexibeler worden, wordt het steeds belangrijker om een zeer specifieke bediening van airbags en gordelspanners te hebben. Dit verhoogt op zijn beurt de complexiteit van de eisen aan de airbagregeleenheden, waaraan Bosch vandaag al werkt. Zelfs na 40 jaar draagt Bosch nog steeds een steentje bij.

Automated mobility

12.10.2020

Persbericht

Automated mobility

Luchthaven Stuttgart krijgt volledig geautomatiseerde en bestuurderloze parking

Stuttgart, Duitsland - Geautomatiseerd parkeren om stress op de luchthaven te verminderen: Bosch, Mercedes-Benz en parkeergarage-exploitant Apcoa willen in de toekomst volledig geautomatiseerd parkeren zonder bestuurder introduceren op de luchthaven van Stuttgart. Om dat te bereiken wordt Automated Valet Parking (AVP), een systeem ontwikkeld door Bosch en Mercedes-Benz, bedrijfsklaar gemaakt. De nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse is de eerste productieauto ter wereld met de nodige technologie aan boord voor toekomstige AVP-bediening. Klanten van Mercedes-Benz kunnen de juiste pre-installatie - INTELLIGENT PARK PILOT genoemd - als optie kopen. Via een commando op de smartphone rijdt de S-klasse hierdoor zelf naar een gereserveerde parkeerplaats. “De nieuwe S-Klasse maakt niet enkel rijden, maar ook parkeren luxueus”, zegt Dr. Michael Hafner, hoofd geautomatiseerd rijden bij Mercedes-Benz AG. Het pilootproject voor de geautomatiseerde parkeerservice zal in parkeergarage P6 van de luchthaven van Stuttgart plaatsvinden. De bedrijven zullen er testen hoe de voertuigtechnologie van de S-Klasse interageert met de slimme Bosch-infrastructuur en APCOA FLOW, het digitale platform van de parkeergarage-exploitant Apcoa apoca website . Dit platform maakt het mogelijk om te parkeren zonder tickets of contant geld. "Apcoa, Bosch, Mercedes-Benz en de luchthaven van Stuttgart willen samenwerken om parkeren volledig geautomatiseerd te maken", zegt Christoph Hartung, lid van het executive management van Connected Mobility Solutions bij Bosch. In de parkeergarage van de luchthaven worden momenteel voorbereidingen getroffen om met het pilootproject voor de Automated Valet Parking te starten. Het doel van deze test met de nieuwe S-Klasse is ervoor te zorgen dat de interacties tussen de auto, de infrastructuurtechnologie en de parkeergarage-exploitant vlot verlopen en geoptimaliseerd zijn voor de klant.De eerste Level 4-parkeerfunctie in een productieauto ter wereld In juli 2019 kregen Bosch en Mercedes-Benz als eerste de speciale vergunning om AVP te gebruiken in geselecteerde E-Klasse-voertuigen zonder veiligheidsbestuurder in het real-life gemengde verkeer van de parkeergarage van het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart. Uitgerust met de juiste pre-installatie voor de INTELLIGENT PARK PILOT, is de nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse de eerste productieauto met AVP-technologie. Hierdoor kan het voertuig zonder bestuurder parkeren. Voorwaarde hiervoor is wel dat er in de toekomst parkeergarages met de nodige infrastructuur beschikbaar zijn en dat de nationale wetgever AVP toestaat. Zo is de Mercedes-Benz S-Klasse de eerste auto ter wereld met de nodige technologie aan boord voor SAE level 4, het op één na hoogste niveau van autonomie bij geautomatiseerd rijden. "Met Automated Valet Parking laat Mercedes-Benz zien dat automatisch parkeren binnenkort mogelijk is", zegt Hafner. Om deze nieuwe one-touch-parkeerfunctie mogelijk te maken, wordt er ook een ruime drop-off- en pick-up-zone voorzien. Deze bevindt zich direct achter de ingang van parkeergarage P6, zodat AVP-gebruikers hun auto gemakkelijk kunnen achterlaten. Terwijl ze zich dan naar de terminal en de check-in begeven, parkeert hun S-Klasse zichzelf in de kelderverdieping op basis van de informatie van de infrastructuurtechnologie. Gebruikers moeten zich dus geen zorgen meer maken over moeilijke manoeuvres of het feit dat ze zich uit de auto moeten wurmen als de parkeerplaats die ze hebben gevonden te smal is. “Automated Valet Parking verhoogt het comfort van onze passagiers en bespaart hen tijd, zeker als ze gehaast zijn en hun auto gewoon snel bij de luchthaven willen achterlaten”, zegt Walter Schoefer, woordvoerder van het management van Flughafen Stuttgart GmbH. Voor de testfase die binnenkort wordt opgestart, zal P6 initieel twee parkeerplaatsen reserveren voor het project. Wanneer automatisch parkeren in de toekomst de standaard wordt en de vraag toeneemt, zullen meer plaatsen worden toegevoegd. Slimme infrastructuur en digitale platforms In de testparkeergarage van de luchthaven van Stuttgart zullen voor het eerst ook nieuwe Bosch-videocamera’s worden gebruikt, die vrije parkeerplaatsen kunnen identificeren, de rijweg en de omgeving monitoren en obstakels of mensen op de rijweg detecteren. Hiervoor zijn tot nu toe LiDAR-sensoren gebruikt. Een speciaal controlecentrum in de parkeergarage berekent vervolgens de route die de voertuigen moeten nemen om bij een vrije parkeerplaats te komen. “Onze slimme parkeergarage-infrastructuur vormt de basis voor de toekomst van geautomatiseerd parkeren”, zegt Hartung. Op basis van de informatie van de camera’s kunnen auto’s ook zelf in de parkeergarage rondrijden. Dat lukt zelfs op smalle hellingen, waardoor auto’s zich tussen verschillende verdiepingen kunnen verplaatsen. De in-vehicle-technologie zet de informatie van de camera’s autonoom om in rijmanoeuvres. Als de camera’s bijvoorbeeld een onverwacht obstakel detecteren, voert de auto veilig een noodstop uit. APCOA FLOW, het digitale platform van de parkeergarage-exploitant Apcoa, zal ook een belangrijke rol spelen in het geautomatiseerd parkeren in de luchthaven van Stuttgart. Bestuurders gebruiken het platform vandaag al om het parkeren gemakkelijker te maken. Dat varieert van een parkeerplaats boeken, contactloze toegang tot de parkeergarage krijgen tot het volledig geautomatiseerd betalen, factureren en contactloos uitrijden. Het systeem herkent de auto van de klant en laat de slagbomen van de parkeergarage automatisch opengaan, waardoor een ticket niet langer nodig is. “We willen de eerste parkeergarage-exploitant zijn die geautomatiseerde parkeerdiensten op basis van AVP-technologie volledig ondersteunt en mogelijk maakt in een van onze parkeergarages”, zeg Frank van der Sant, chief commercial officer bij Apcoa Parking Holdings GmbH. Meer auto’s, meer parkeergarages Drop-off en pick-up-zones besparen tijd en lange wandelingen naar de auto. Van zodra er voldoende parkeergarages uitgerust zijn met de juiste infrastructuur en de nationale wetgever AVP toestaat, kunnen klanten van een geautomatiseerde parkeerdienst genieten. Bosch en Mercedes-Benz effenen hiervoor de weg met ‘s werelds eerste infrastructuurgebaseerde oplossing voor een AVP met level 4-autonomie in real-life, gemengd parkeergarageverkeer. Uniforme standaarden en interfaces zorgen voor een vlotte interactie tussen de voertuigen en de infrastructuurtechnologie. Het doel van Bosch is om in de toekomst steeds meer parkeergarages uit te rusten met het AVP-systeem. Als grootste parkeergarage-exploitant in Europa heeft Apcoa ook een strategisch belang bij het aanbieden van innovatieve premiumdiensten, zoals AVP, in meer van zijn parkeergarages. "In de toekomst willen we AVP aan meer klanten aanbieden op geselecteerde Apcoa-locaties", zegt van der Sant van Apcoa. Het bedrijf beheert ongeveer 1,5 miljoen individuele parkeerplaatsen op meer dan 9.500 locaties in 13 Europese landen. Door de beschikbaarheid van volledig geautomatiseerde parkeerdiensten te vergroten, zou in de toekomst tot 20 procent meer voertuigen in dezelfde ruimte passen. Daarnaast is geautomatiseerd parkeren bijzonder geschikt voor smalle, afgelegen en daardoor minder toegankelijke parkeerplaatsen.

Automated mobility

19.05.2020

Persbericht

Research

25 jaar Bosch ESP®: nooit meer slippen

Stuttgart, Duitsland – Een nat wegdek en een plots uitwijkmanoeuvre: er was een tijd dat een dergelijke situatie vaak eindigde in een greppel of tegen een vangrail, en niet zelden met dodelijke slachtoffers of ernstig letsel. Bijna dag op dag 25 jaar geleden werd er eindelijk een oplossing geboden in de vorm van een baanbrekende uitvinding. Het elektronische stabiliteitsprogramma ESP® debuteerde in 1995 dankzij een samenwerking tussen Bosch en Daimler-Benz op de S-klasse. Sindsdien houdt ESP® voertuigen veilig op de weg, ook in kritieke situaties. Onderzoekers van ongevallen bij Bosch schatten dat er alleen al in de EU in de afgelopen 25 jaar ongeveer 15.000 levens zijn gered, en dat iets minder dan een half miljoen ongevallen met persoonlijk letsel zijn voorkomen. Samen met de veiligheidsgordel en de airbag is ESP® een van de belangrijkste levensredders in een voertuig. "De ontwikkeling van het elektronisch stabiliteitsprogramma was een mijlpaal op weg naar onze 'vision zero' met nul verkeersdoden,” aldus Harald Kroeger, lid van de raad van bestuur van Bosch. "ESP® is een uitstekend voorbeeld van wat we bedoelen met ‘Technologie voor het leven'. De innovatie mag dan al van 1995 zijn, er is niets gedateerd aan: Bosch heeft zijn antislipsysteem voortdurend verbeterd en heeft tot nu toe meer dan 250 miljoen ESP®systemen geproduceerd. Moderne auto's zijn ondenkbaar zonder deze elektronische beschermengel. Wereldwijd is 82 procent van alle nieuwe voertuigen uitgerust met ESP®. In 2017 was dit nog 64 procent.ESP® kan tot 80 procent van alle slipongevallen voorkomen Het elektronisch stabiliteitsprogramma grijpt met name in op een nat of glad wegdek, bij het ontwijken van onverwachte obstakels zoals dieren op de weg, of bij het te snel nemen van een bocht. Met ESP® aan boord kan tot 80 procent van alle slipongevallen worden voorkomen. Het combineert de functies van het ABS-antiblokkeerremsysteem en het TCS-tractiecontrolesysteem, maar kan veel meer doen. Het detecteert ook de slipbewegingen van het voertuig en gaat deze actief tegen. Het antislipsysteem gebruikt informatie over de rijdynamiek om te detecteren of de auto in de richting rijdt die de bestuurder aangeeft. Als er een discrepantie is tussen deze twee factoren, grijpt ESP® in. Dat klinkt misschien eenvoudig, maar het is in realiteit een complex proces. Slimme sensoren helpen om de stuurhoek en het traject van de auto 25 keer per seconde te vergelijken. Als die twee uiteenlopen, verlaagt ESP® het motorkoppel en remt het de afzonderlijke wielen af. Op deze manier helpt het systeem voorkomen dat de auto van de weg slipt, waardoor veel ongelukken in de kiem worden gesmoord. Doorbraak na de elandtest Er schuilt een lang verhaal achter deze prestatie. Het begon in de jaren tachtig met aanvankelijk onafhankelijke inspanningen van Bosch en Daimler-Benz om meer voertuigstabiliteit te bereiken. Vanaf 1992 tot de marktintroductie werkten experts van de twee bedrijven samen in een projectunit. De legendarische elandtest van 1997 hielp om een doorbraak te bereiken voor het systeem: tijdens tests voor een Zweeds automagazine kantelde een Mercedes Benz A-klasse bij een abrupt uitwijkmanoeuvre. Mercedes-Benz reageerde door van ESP® voortaan een standaarduitrusting te maken. Sinds die tijd zijn steeds meer voertuigen van verschillende autofabrikanten met het antislipsysteem uitgerust. Minder ongelukken, minder gewonden, minder doden - ook de wetgevers hebben de voordelen van ESP® erkend en het in vele delen van de wereld een verplichting gemaakt. In de EU verliep het mandateringsproces geleidelijk. Vanaf november 2011 was het in eerste instantie verplicht voor nieuwe types personenauto's en bedrijfsvoertuigen, en vanaf 1 november 2014 voor alle nieuw geregistreerde personenauto's en bedrijfsvoertuigen. Ook in Argentinië, Australië, Brazilië, Canada, China, Ecuador, Israël, Japan, Maleisië, Nieuw-Zeeland, Rusland, Zuid-Korea, Turkije en de Verenigde Staten is het antislipsysteem ofwel wettelijk verplicht ofwel een zelfopgelegde regel. De ervaring uit Europa leert dat als het aantal voertuigen met het systeem toeneemt, het aantal ongevallen daalt. De basis voor geautomatiseerd rijden "ESP® heeft de verkeersveiligheid naar een nieuw niveau getild," zegt Kroeger. En dat geldt voor een breed scala aan voertuigtypes. Bosch biedt op maat gemaakte ESP®systemen voor alle soorten aandrijflijnen, van verbrandingsmotoren tot elektromotoren, en voor alle soorten voertuigen, van micro-auto's tot bedrijfsvoertuigen. Zelfs voor gemotoriseerde tweewielers heeft Bosch een soort ESP® ontwikkeld. De MSCstabiliteitsregeling die Bosch in 2013 voor motorfietsen lanceerde, zorgt voor de best mogelijke stabiliteit in alle rijsituaties en is een bijkomende baanbrekende prestatie op het gebied van verkeersveiligheid. Tegelijkertijd is ESP® de basistechnologie voor veel rijhulpsystemen en voor het geautomatiseerd rijden waarmee Bosch zijn ‘vision zero’ nastreeft. "Of het nu nieuw of beproefd is, de technologieën van Bosch waarschuwen en ondersteunen bestuurders in kritieke situaties. En in toenemende mate zijn ze ook in staat om monotone en vermoeiende taken op zich te nemen. Dit geeft ons de mogelijkheid om het aantal ongevallen en verkeersdoden verder terug te dringen," aldus Kroeger. Met of zonder chauffeur achter het stuur, Bosch zal ook in de toekomst ongevallen helpen voorkomen.

Research

04.09.2019

Persbericht

Automated mobility

Bosch verlengt de levensduur van batterijen voor elektrische voertuigen

Cellen verouderen sneller door stress. Dat is iets wat genetici voor het menselijke lichaam al lang hebben aangetoond, maar dat ook geldt voor de batterijcellen van elektrische voertuigen. Hoe ouder de batterijen, hoe lager hun prestaties en capaciteit en hoe korter de actieradius van het voertuig. Om de levensduur van batterijen te verlengen, ontwikkelt Bosch nieuwe clouddiensten die het batterijmanagementsysteem van elk voertuig afzonderlijk aanvullen. “Bosch connecteert de batterijen van elektrische voertuigen met de cloud. Dankzij deze op data gebaseerde diensten kunnen we de prestaties van de batterijen aanzienlijk verbeteren en hun levensduur verlengen”, zegt Dr. Markus Heyn, lid van de raad van bestuur van Robert Bosch GmbH. Slimme softwarefuncties in de cloud analyseren voortdurend de batterijstatus en nemen passende maatregelen om celveroudering te voorkomen of te vertragen. Deze maatregelen kunnen de slijtage van de batterij, het duurste onderdeel van een elektrisch voertuig, met maar liefst 20 procent verminderen. Realtime gegevens van het voertuig en de omgeving spelen hierbij een belangrijke rol. De clouddiensten gebruiken deze gegevens om het oplaadproces te optimaliseren en om bestuurders via de display van het dashboard op maat gemaakte rijtips voor batterijbesparing te geven. Bosch noemt de nieuwe oplossing “Battery in the Cloud”. DiDi, een toonaangevend mobiliteitsplatform in China, is de eerste klant van deze mobiliteitsdienst.Nauwkeurige realtime analyse Volgens experts bedraagt de gemiddelde levensduur van de huidige generatie lithium-ion-batterijen 8 tot 10 jaar of tussen de 500 en 1.000 laadcycli. Batterijproducenten garanderen meestal een actieradius tussen de 100.000 en 160.000 kilometer. Het snel opladen van accu’s, hoge aantallen laadcycli, een te sportieve rijstijl en extreem hoge of lage omgevingstemperaturen zijn allen oorzaken van stress voor een batterij en zorgen ervoor dat deze sneller veroudert. De cloudgebaseerde diensten van Bosch zijn ontworpen om deze stressfactoren te herkennen en tegen te gaan. Alle batterijrelevante gegevens – zoals bijvoorbeeld de huidige omgevingstemperatuur en oplaadgewoonten – worden eerst in realtime naar de cloud verzonden, waar machine-learning algoritmes de gegevens evalueren. Bosch biedt hiermee niet alleen te allen tijde een zicht op de huidige status van de batterij, maar voor het eerst ook op de resterende levensduur en prestatiekracht. Voordien was het niet mogelijk om een nauwkeurige voorspelling te maken over hoe snel de batterij van een elektrische auto zou slijten. “Krachtige batterijen met een lange levensduur maken elektromobiliteit levensvatbaarder”, aldus Heyn. Een ander kenmerk van de slimme softwarefuncties is het gebruik van het “zwermprincipe”, waarbij de gebruikte algoritmes de data verzameld door een hele vloot analyseren en niet alleen die van individuele voertuigen. Zwermintelligentie is de sleutel tot het sneller identificeren van meer stressfactoren voor voertuigbatterijen. Cellen beschermen tegen veroudering De nieuwe inzichten in de huidige status van een batterij stellen Bosch in staat om deze ook actief te beschermen tegen veroudering. Om een voorbeeld te geven: volledig opgeladen batterijen verouderen sneller bij bijzonder hoge of lage omgevingstemperaturen. De clouddiensten van Bosch zorgen er daarom voor dat de batterij niet voor 100 procent is opgeladen wanneer het te warm of te koud is. Door het laadpercentage met slechts enkele procentpunten te verminderen, wordt de batterij beschermd tegen onbedoelde slijtage. Data in de cloud helpen ook om het onderhoud en de reparatie van de batterijen te verbeteren. Zodra een fout of defect aan de batterij gedetecteerd wordt, kan de bestuurder of vlootbeheerder gewaarschuwd worden. Dit verhoogt de kans dat een batterij gerepareerd wordt voordat deze onherroepelijk beschadigd raakt of helemaal niet meer werkt. Tot slot optimaliseren de clouddiensten ook het opladen zelf. Het oplaadproces – dat overigens een van de grootste obstakels is voor het creëren van een massamarkt voor elektromobiliteit – houdt het gevaar in dat de batterijcellen permanent een deel van hun prestaties en capaciteit verliezen. Slimme software in de cloud kan voor elk oplaadproces een individuele laadcurve berekenen, ongeacht of dit thuis of elders gebeurt. Dit betekent dat de batterij optimaal wordt opgeladen, waardoor de cellen worden ontzien. Terwijl bestaande apps met oplaadtimers bestuurders alleen maar toelaten om het oplaadproces te timen – zodat het wordt uitgevoerd wanneer de vraag naar elektriciteit laag is – gaat de Bosch-oplossing veel verder en biedt deze een speciaal ontwikkeld oplaadproces aan als onderdeel van de nieuwe batterijdiensten. Bosch optimaliseert zowel het snel en langzaam opladen en regelen van de stroom- en spanningsniveaus tijdens het opladen, waardoor de levensduur van de batterij wordt verlengd. Aanvullende vragen en antwoorden Wat is het verschil tussen clouddiensten van Bosch en conventionele batterijmanagementsystemen? De batterijmanagementsystemen die momenteel in elektrische voertuigen zijn geïntegreerd, monitoren en beheren de accucellen en zorgen voor een betrouwbare werking en het uniform opladen van de batterijcellen. Maar de prestaties en de levensduur van een batterij zijn afhankelijk van tal van factoren, zoals de frequentie waarmee de batterij wordt opgeladen en ontladen, het type oplaadproces, de rijstijl en externe factoren zoals de omgevingstemperatuur. Daarom heeft Bosch clouddiensten ontwikkeld die een aanvulling vormen op de conventionele batterijmanagementsystemen die in elektrische voertuigen zijn geïnstalleerd. Waarom ontwikkelt Bosch zijn eigen oplaadstrategieën? Tot nu toe zijn er verschillende oplaadprocessen geprogrammeerd voor elektrische voertuigen. In de toekomst zal Bosch autofabrikanten innovatieve oplaadstrategieën aanbieden die de beschikbare processen aanvullen. Wanneer bestuurders bijvoorbeeld hun batterijen sneller willen opladen, wordt de benodigde tijd automatisch verkort door een snel oplaadproces zonder de batterij te beschadigen. Een andere strategie optimaliseert het meer ontspannen standaard oplaadproces, dat enkele uren kan duren. Het Bosch-proces is bijzonder zuinig voor de batterij en verbetert zowel de capaciteit als de levensduur van de batterij.

Automated mobility

07.11.2018

Persbericht

Automated mobility

Bosch-onderzoek: Minder stress en meer rijcomfort door zelfrijdende auto’s

Als het over de zelfrijdende auto gaat, zijn de Nederlanders eerder voorzichtig. Net iets meer dan de helft verwacht dat zelfrijdende auto’s minder stress en meer rijcomfort met zich meebrengen. Maar een snelle invoering van zelfrijdende auto’s is voor een meerderheid van de Nederlanders niet nodig. 17 procent van de Nederlanders zou zijn kinderen door een zelfrijdende auto naar school of naar de sportclub laten brengen. Dat blijkt uit een onderzoek van Bosch, uitgevoerd in dertien landen*.Stressvrij rijden tijdens langere ritten of op de snelweg Op de vraag welke functies een zelfrijdende auto moet uitvoeren, antwoordt 62 procent van de ondervraagde Nederlanders ‘de auto parkeren’. Ook rijden in de file (55 procent) of een parkeerplaats vinden (52 procent) zijn voor de Nederlanders belangrijke functies. Het overnemen van de stuurfuncties wordt door 27 procent van de bevraagde Nederlanders als belangrijk ervaren. Iets meer dan de helft (52 procent) van de ondervraagde Nederlanders verwacht dat zelfrijdende auto’s meer rijcomfort en minder stress (45 procent) met zich meebrengen. Daarnaast verwacht 43 procent van de Nederlanders dat zelfrijdende auto’s minder brandstof verbruiken. 38 procent gelooft dat deze auto’s tot minder ongevallen leiden. Iets meer dan een kwart (29 procent) van de Nederlanders is voorstander van een snelle invoering van zelfrijdende auto’s. Als de auto zelfstandig aan het rijden is, zouden de Nederlanders met de andere passagiers praten (58 procent) of uit het raam kijken en van het landschap genieten (57 procent). Daarnaast vindt 35 procent van de Nederlanders dat zelfrijdende functies een auto aantrekkelijker maken. Zelfrijdende functies zet de Nederlander niet meteen aan om een nieuwe auto te kopen (21 procent zou dit doen) of te kiezen voor nieuwe vormen van mobiliteit, zoals bijvoorbeeld zelfrijdende deelauto’s (25 procent). De Nederlanders willen de zelfrijdende auto met name gebruiken tijdens langere ritten (59 procent), op de snelweg (53 procent) of om op vakantie te gaan (44 procent). Tijdens kortere ritten of wanneer er passagiers in de auto zitten, rijden de Nederlanders liever zelf. Dat verklaart wellicht ook waarom slechts 17 procent van de ondervraagde Nederlanders zijn kinderen door een zelfrijdende auto en zonder bestuurder naar de sportclub of naar school zou laten brengen. Nederlanders hebben blijkbaar moeite om de controle over het stuur uit handen te geven en rijden nog steeds graag zelf. Uit het onderzoek blijkt ook dat zij zelfrijdende functies met name als ondersteunend zien: bij het parkeren, tijdens langere ritten op de snelweg of in de file. Dergelijke functies zijn vandaag al op een aantal modellen aanwezig en worden dus nu al bewust of onbewust gebruikt....Sandra Vancolen, Marketing Specialist Mobility Solutions Benelux bij Robert Bosch N.V. Zelfrijdende functies vandaag: Bosch Highway Assist De Highway Assist van Bosch is een gedeeltelijk geautomatiseerde rijfunctie die rijden op de snelweg veiliger en minder stresserend maakt voor de bestuurder. Dit nieuwe systeem van Bosch, aanwezig in alle voertuigen van het Maserati aanbod MY 2018, combineert de functies ACC Stop & Go en Lane Centering en beheerst op die manier de snelheid, de versnelling en het remgedrag van de auto. Dankzij de slimme combinatie van de twee functies en de geoptimaliseerde lengte- en breedtebegeleiding tijdens het rijden op een rijstrook maakt deze technologie van Bosch gedeeltelijk geautomatiseerd rijden (SAE niveau 2) mogelijk op rechte stukken en in bochten. De Bosch-technologie voor snelwegondersteuning is bedoeld om de snelheidsbeperkingen op snelwegen nauwgezet te respecteren. Het systeem geeft de bestuurder belangrijke ondersteuning. Het enige wat de bestuurder moet doen, is het voertuig voortdurend in het oog houden en op elk moment paraat zijn om indien nodig de controle over te nemen. De technologische functies worden mogelijk gemaakt door de gecombineerde werking van een langeafstands-radarsensor van Bosch, een camera en een gps, die de actuele positie van de auto op de snelweg bijhoudt Home Zone Park Assist neemt vaak voorkomende parkeermanoeuvres over Home Zone Park Assist is een gedeeltelijk geautomatiseerde functie die nog steeds enige controle van de bestuurder vereist. Het systeem is ontworpen voor regelmatig voorkomende parkeermanoeuvres, bijvoorbeeld parkeren thuis of in een vaste, toegewezen parkeerplaats. Het bijzondere aan deze technologie is dat Home Zone Park Assist individuele rijmanoeuvres aanleert en opslaat. Zodra dat gebeurd is, kan de assistent deze manoeuvres ook zelf uitvoeren. De bestuurder hoeft daartoe enkel een knop in te drukken. Bovendien hoeft het systeem slechts eenmalig geïnstrueerd te worden. Dit is hoe het systeem werkt: de bestuurder activeert de aanleerfunctie van de assistentie van zodra de auto zich in de gewenste startpositie bevindt. De auto rijdt daarna tijdens een proefrit langzaam (wandeltempo) naar een parkeerplaats die zich op niet meer dan 100 meter afstand bevindt. Het systeem slaat ondertussen startpositie, bestemming en route op. Vanaf dat moment kan Home Zone Park Assist het parkeren vanaf de gedefinieerde startpositie overnemen. Bestuurders hebben de keuze om in de auto te blijven of het proces van buitenaf te volgen, respectievelijk via een dodemansschakelaar op de contactsleutel of via de smartphone. Het Bosch-systeem kan tot tien verschillende parkeermanoeuvres en vaak voorkomende parkeersituaties opslaan. *Bosch-onderzoek rond geautomatiseerd rijden in dertien landen (Nederland, België, Duitsland, Frankrijk, Italië, Spanje, UK, Turkije, Verenigde Staten, Japan, Rusland, China en Brazilië). In Nederland werden in mei 2018, 1003 mannen en vrouwen in het bezit van een rijbewijs bevraagd.

Automated mobility

04.04.2018

Persbericht

Automated mobility

Onderzoek Bosch toont aan dat Nederlander rijhulpsystemen onvoldoende kent

“Mijn auto heeft geen geheimen voor mij” – We zijn er allemaal van overtuigd dat onze autokennis ruim voldoende is. Toch komen we vaak niet verder dan de kleur, het model en het merk van onze auto. Bosch deed een bevraging over nieuwe en iets oudere technologieën bij 1.000 Nederlanders. Hieruit blijkt dat slechts 12 procent van de Nederlanders zich een echte autofreak mag noemen. ABS, ESP® en de Euro 6-norm zijn bij de meeste Nederlanders onvoldoende gekend."Wat ons erg opvalt is dat nieuwere technologieën, zoals Adaptive Cruise Control (ACC) of eCall vrij goed gekend zijn, terwijl de kennis over het antiblokkeersysteem ABS of het elektronisch stabiliteitsprogramma ESP® – systemen die al langer op de markt zijn en standaard in elke auto zitten – nog steeds vragen oproepen," zegt Sandra Vancolen, Marketing en eMobility Team Leader bij Bosch. ABS? ESP®? Zit dat ook in mijn auto? Het is exact veertig jaar geleden dat ABS op de markt werd gebracht. Ondertussen is dit standaard geïnstalleerd op alle nieuwe auto’s binnen de EU. Toch weet maar een vierde van de ondervraagden wat de beste remtechniek is als een auto ABS heeft. Ook het elektronisch stabiliteitsprogramma ESP®, dat sinds november 2014 op elke nieuwe auto in de EU ingebouwd is, is weinig gekend. Slechts 29 procent van de ondervraagden herkent het symbool van ESP® op het dashboard. De ondervraagden scoren beter op vragen over nieuwere veiligheids- en rijhulpsystemen. Zo weet maar liefst 61 procent waarvoor eCall dient. Vanaf 1 april 2018 is eCall in elke nieuwe auto verplicht. Ook de vraag over AdBlue scoort goed: 57 procent van de respondenten kon deze vraag goed beantwoorden. “Men kan niet verwachten dat elke Nederlander een expert in autotechnologie is en weet wat GTI betekent of wat een brandstofpomp doet, maar het is wel belangrijk om de veiligheidssystemen in de auto te kennen en ze op de juiste manier te gebruiken. Deze systemen helpen levens redden,” besluit Sandra Vancolen. Wil je ook graag weten of je een echte autokenner of eerder een autoleek bent? Doe dan mee aan de Autokennisquiz en ontdek het zelf. (https://ivox.socratos.net/direct/autokennisquiz_en)

Automated mobility

15.03.2018

Persbericht

Automated mobility

Bosch-analyse: rijhulpsystemen zetten sterke opmars verder

Wie vandaag In Nederland en in andere landen van Europa een nieuwe auto koopt, hecht steeds meer belang aan elektronische assistentie en rijhulpsystemen. “We zien een duidelijke trend. Binnenkort is het net zo normaal dat een auto is uitgerust met rijhulpsystemen dan dat hij een radio of ESP heeft,” zegt Dr. Dirk Hoheisel, lid van de Raad van Bestuur van Bosch. Hij verwijst daarbij naar een door Bosch uitgevoerde analyse van de installatiegraad van rijhulpsystemen in nieuw geregistreerde auto’s in verschillende Europese landen. Volgens deze analyse worden parkeerhulp- en noodremsystemen steeds populairder, evenals rijstrookassistentie. Zo was in Nederland 61 procent van de in 2016 nieuw geregistreerde auto’s uitgerust met parkeerhulp. Dit varieert van parkeersensoren tot automatische parkeersystemen. Tweede op de populariteitsschaal zijn de automatische noodremsystemen, die de bestuurder in een noodsituatie waarschuwen of de auto tot stilstand brengen. In Nederland was in 2016 39 procent van de nieuw geregistreerde auto’s met dergelijk systeem uitgerust. Rijstrookassistentie was op 24 procent van de nieuw geregistreerde auto’s aanwezig.Rijhulpsystemen zijn steeds meer standaarduitrusting Parkeerhulp, noodremsystemen en rijstrookassistentie zijn de meest populaire systemen in zowel de UK, Nederland, België en Frankrijk. In Frankrijk zijn parkeerhulpsystemen zeer wijd verspreid: 67 procent van de in 2016 nieuw geregistreerde auto’s aldaar zijn uitgerust met een of andere vorm van parkeerhulp. Parkeerhulpsystemen zijn ook steeds meer standaarduitrusting: 63 procent van de nieuwe auto’s hadden in 2016 standaard een parkeerhulpsysteem. Noodremsystemen zijn dan weer erg populair in België en Nederland: 39 procent van de nieuw geregistreerde auto’s in deze landen was uitgerust met een noodremsysteem. Dat is het hoogste percentage in Europa. Bosch groeit sneller dan de markt van rijhulpsystemen Rijhulpsystemen helpen bestuurders in verwarrende of kritische verkeerssituaties en zijn een belangrijke stap naar de ongevallen- en stressvrije mobiliteit van de toekomst. Mochten alle voeruitgen in Duitsland een automatisch noodremsysteem hebben, dan zouden tot 72 procent van alle kop- staartongevallen met letsels vermeden kunnen worden. De installatiegraad van rijhulpsystemen neemt voortdurend toe. Als grootste aanbieder van dergelijke systemen, profiteert ook Bosch hiervan. “De markt groeit momenteel met 20 procent, maar Bosch groeit nog sneller,” zegt Gerhard Steiger, president van de Bosch-divisie Chassis Systems Control. In 2019 verwacht Bosch de kaap van 2 miljard euro omzet door de verkoop van rijhulpsystemen te overschrijden. De kaap van 1 miljard euro werd al bereikt in 2016. Op dit moment evolueert de technische ontwikkeling steeds meer naar geautomatiseerd rijden. De Bosch- analyse toont aan dat de file-assistent, de eerste gedeeltelijk geautomatiseerde functie, stilaan een plaatsje verovert op de markt. In een file volgt de auto automatisch het voorliggende voertuig en neemt taken als starten en versnellen, maar ook remmen en sturen binnen de eigen rijbaan over. Van alle nieuwe auto’s die in Duitsland met ACC zijn uitgerust, heeft de helft ervan ook een file- assistent. Dat is het geval voor 9 procent van alle nieuw geregistreerde auto’s in Duitsland in 2016. Bosch-analyse gebaseerd op de statistieken van de in 2016 nieuw geregistreerde auto’s Op basis van de registratiegegevens van nieuwe auto’s in Europa in 2016 en data aangeleverd door het business intelligence-bedrijf IHS Markit analyseerde Bosch deze gegevens voor het segment van de personenauto’s en noteerde welke rijhulpsystemen werden aangeboden – standaard of als optie. Bosch onderzoekt deze gegevens al sinds 2013 voor Duitsland, de UK, Nederland en België. Voor 2016 werden ook Frankrijk, Italië en Rusland aan het lijstje toegevoegd.

Automated mobility

23.02.2018

Persbericht

Internet of Things

Bosch creëert divisie voor geconnecteerde mobiliteitsdiensten: Connected Mobilit ...

Berlijn/Stuttgart, Duitsland – Bosch zet zijn transformatie naar aanbieder van mobiliteitsdiensten verder. De nieuwe divisie Connected Mobility Solutions brengt 600 medewerkers samen om digitale mobiliteitsdiensten te ontwikkelen en te verkopen. Deze nieuwe diensten omvatten carsharing, carpoolen en geconnecteerde diensten voor bestuurders. “Connectiviteit verandert fundamenteel de manier waarop wij ons van A naar B begeven en dit proces helpt ook de huidige verkeersproblemen op te lossen. Wij gebruiken het om onze visie van een emissievrije, stressloze en ongevallenvrije mobiliteit te realiseren,” zei Volkmar Denner, voorzitter van de Raad van Bestuur van Bosch tijdens de Bosch ConnectedWorld 2018 IoT Conference in Berlijn. Connectiviteit biedt een enorm businesspotentieel. Tegen 2025 zullen er meer dan 470 miljoen geconnecteerde voertuigen wereldwijd op de wegen rijden (Bron: PwC). Binnen vier jaar zal de markt voor mobiliteitsdiensten en bijbehorende digitale services 140 miljard euro waard zijn (Bron: PwC). “Geconnecteerd rijden is een groeisector voor Bosch. Bosch streeft met zijn oplossingen naar een significante dubbelcijferige groei in dit segment,” zei Denner. Het plan is dat de nieuwe divisie het bestaande portfolio verder uitbreidt. Zo omvatten de huidige mobiliteitsdiensten van Bosch al een waarschuwingssysteem voor spookrijders en het gebruik van de smartphone als autosleutel. Het meest recente voorbeeld is het carpoolingsysteem aangeboden door de Amerikaanse start-up Splitting Fares Inc. (SPLT). Daarnaast stelde Denner in Berlijn ook system!e voor. Geconnecteerde diensten voor elektromobiliteit zullen de toepasbaarheid van elektrisch rijden voor de massamarkt verder doen toenemen.Bosch treedt toe tot de carpoolmarkt Carpoolen is een belangrijke groeimarkt op het gebied van geconnecteerde mobiliteit. Dit omvat zowel online diensten en apps voor carpoolen als het aanbieden van vervoerdiensten en taxi’s. Er wordt verwacht dat tegen 2020 het aantal carpoolgebruikers wereldwijd met 60 procent zal toenemen tot 685 miljoen gebruikers (Bron: Statista). Vandaag zijn deze diensten nog veelal gericht op gebruikers die in eenzelfde richting reizen of die last-minute een reis willen boeken. Bedrijven en pendelaars worden minder als prioriteit gezien. En dat is precies wat SPLT wel doet. Deze recent door Bosch overgenomen Amerikaanse start-up ontwikkelde een platform dat bedrijven, universiteiten en stedelijke diensten kunnen gebruiken om carpooling te organiseren voor hun medewerkers. Deze B2B-aanpak is rechtstreeks gericht op pendelaars: de SPLT-app brengt mensen samen die een rit willen delen naar eenzelfde werk- of studieplaats. Een voordeel van deze dienst is dat ritten gedeeld worden door collega’s, wat betekent dat gebruikers nooit de auto delen met complete vreemden. Bij reservering zoekt een algoritme binnen enkele seconden de beste carpoolroute: het berekent de snelste route doorheen het verkeer en neemt de tijdrovende taak van het coördineren van het vertrekpunt, vertrektijd en informeren van de passagiers over. Carpoolen is goed voor de zenuwen, de portemonnee en het milieu. “Connectiviteit is voor ons een manier om niet enkel de auto maar de manier waarop we de verschillende vervoersmiddelen gebruiken te herdenken,” zei Denner. Digitale diensten voor elektrische voertuigen Bosch-dochteronderneming COUP verhuurt al sinds 2016 elektrische scooters in Berlijn. Na de introductie van deze e-scooterdeeldienst in Parijs vorig jaar, volgt nu ook de lancering in Madrid. Dat brengt het totaal aantal e-scooters in COUP op 3.500. “Digitale diensten geven elektrisch rijden een boost,” zei Denner. Tijdens de Bosch ConnectedWorld IoT Conference stelde Denner ook system!e voor, een uitgebreid systeem van geconnecteerde elektrische aandrijfcomponenten en nieuwe oplossingen voor elektrische auto’s. Bosch heeft daarom de elektrische aandrijving geconnecteerd met de Bosch Automotive Cloud Suite. Het bedrijf ontwikkelt webgebaseerde diensten die van deze interactie afhankelijk zijn. In de toekomst zullen intelligente, elektrische auto’s precies weten wanneer hun elektrische stroom is uitgeput, maar ook waar ze het dichtstbijzijnde laadstation kunnen vinden. Geen angst meer voor de reikwijdte: diensten die het dagelijks gebruik aanmoedigen Voor vele autoliefhebbers is de vrees dat een elektrische auto hen zou laten stranden, een bezwaar bij de aankoop. Het is precies dit probleem dat system!e wil oplossen. Omdat de elektrische aandrijving met de cloud geconnecteerd is, kan het systeem een voorspelling van de reikwijdte maken. Een algoritme houdt rekening met voertuiggegevens, zoals laadgehalte van de accu, het energieverbruik van verwarming of airco, de rijstijl van de bestuurder en informatie uit de omgeving van het voertuig. Het gaat hierbij om de actuele verkeerssituatie en topografische gegevens voor de komende route. Op basis van deze informatie kan het systeem betrouwbaar de nauwkeurige reikwijdte van het voertuig berekenen. Voor langere reizen in een elektrische auto, kan de voorspelling van de reikwijdte worden aangevuld met een “laadassistent”. Deze dienst weet waar alle laadpunten op een ingegeven route zich bevinden en kan op voorhand de noodzakelijke laadstops inplannen. Het systeem beheert ook het betaalproces. Dankzij bijkomende informatie over bijvoorbeeld restaurants, cafés of shoppingcentra kan de bestuurder de laadtijd benutten om zich te ontspannen. Een derde dienst beheert het opladen van elektrische auto’s in smart homes en helpt het energieverbruik te optimaliseren. Het systeem integreert de elektrische auto in het elektriciteitsnetwerk van het smart home, wat betekent dat de accu van de auto een aanvulling vormt op het stationaire opslagstation voor het fotovoltaïsche systeem van het huis. Overdag absorbeert de auto de overtollige zonne-energie en ’s nachts wordt deze indien nodig terug op het net gevoed. “Voor Bosch gaat mobiliteit verder dan de auto. Onze uitgebreide technologische expertise in tal van sectoren brengt een ongeëvenaarde positie met zich mee om domeinoverschrijdende ecosystemen te ontwikkelen en te exploiteren,” besloot Denner. Bosch ConnectedWorld IoT Conference De IoT-activiteiten van Bosch zijn zeer gediversifieerd en omvatten oplossingen voor geconnecteerde mobiliteit, geconnecteerde productie en geconnecteerde energiesystemen en gebouwen. Tijdens Bosch ConnectedWorld, dat dit jaar al aan zijn vijde editie toe is, tonen meer dan 70 bedrijven wat vandaag al mogelijk is met het Internet of Things en hoe dit het dagelijkse leven in de toekomst zal verbeteren.

Internet of Things

12.01.2018

Persbericht

Industry 4.0

CUE2018

Rotterdam - Goede podiumtechnologie is belangrijk voor een indrukwekkende show, maar moet vooral uiterst veilig zijn. Bovendien moet de techniek gemakkelijk te bedienen en achteraf uit te breiden zijn. Dat geldt niet enkel voor theaters, maar ook voor cruiseschepen. Dankzij de jarenlange ervaring is Bosch met zijn podium- en audiotechnologie steeds meer aanwezig op cruiseschepen. In juli 2016 ondertekenden Bosch Rexroth en scheepsbouwer Meyer Werft een akkoord voor de uitrusting van meerdere cruiseschepen met Rexroth-podiumtechnologie. Op CUE2018 zet Bosch zijn expertise in podium-, audio- en beveiligingstechnologie in de kijker. CUE2018 vindt plaats van 15 tot 17 januari 2018 in Rotterdam Ahoy. Prachtvertolkingen op, naast en achter het podium Podiumtechnologie op cruiseschepen moet aan verschillende eisen voldoen. Bosch Rexroth werkt het volledige concept uit van A tot Z. Allereerst concentreert een ervaren team van specialisten zich uitsluitend op de automatisering. Dit team bekijkt welke combinatie van energie-efficiënte elektrische aandrijvingen en krachtige, compacte oplossingen van hydrauliek het meest geschikt is. De scheiding tussen elektriciteitsproductie en werkelijke beweging zorgt voor uiterst stille actie op het podium en garandeert tegelijkertijd een hoge dynamiek en snelheid. Daarnaast is ook de veiligheid van de acteurs en de crew achter de schermen een belangrijke eis. Rexroth combineert alle gebruikte technologieën in een bewezen en genormeerd veiligheidsconcept. Het Rexroth SYB 3.0 podiumcontrolesysteem biedt het hoogste veiligheidsniveau in elke configuratie. Het systeem communiceert via het SYBnet in realtime met alle aandrijfsystemen en levert een hoog niveau van synchronisatieprecisie voor optimaal gecoördineerde bewegingen. Podiumcontroletechnologie biedt ook alle mogelijkheden voor een comfortabele integratie van licht- en audiotechniek. Met een standaard notebook en de Rexroth-software, kunnen regisseurs transformaties in een driedimensionaal theater bij voorbaat simuleren en speciale effecten visualiseren. High-end communicatie in elke ruimte Voor een geslaagde voorstelling of show is ook een perfect geluid een must. Op cruiseschepen is er de extra uitdaging dat niet alleen in de entertainmentruimtes communicatie nodig is, maar ook in andere openbare ruimtes. De kapitein moet (in geval van nood) zijn passagiers kunnen toespreken. Daarom is het belangrijk dat alle mediakanalen in een netwerk geïntegreerd zijn. De RTS ADAM-M intercommatrix beantwoordt perfect aan de veeleisende communicatievereisten op een cruiseschip. Naast de conventionele “partyline”-communicatie laat dit systeem toe om een gerichte point-to-point communicatie tussen de individuele netwerkknooppunten te voeren. De verbinding van de audio- en intercomsignalen wordt gewaarborgd in zowel de analoge als digitale modus. Digitale communicatie wordt gerealiseerd via de volledig geïntegreerde RTS OMNEO-medianetwerkarchitectuur. OMNEO gebruikt standaard TCP-IP-netwerken voor multichanneltransmissie van audio- en datasignalen, geschikt voor uitzenden vrijwel zonder vertraging. Het IP-netwerk bedient niet alleen de talrijke permanent geïnstalleerde RTS-intercomstations, maar laat ook toe op elk moment mobiele communicatiestations op het intercomsysteem aan te sluiten, en dat overal waar nodig op het cruiseschip. De divisie RTS Intercom Systems maakt sinds 2006 deel uit van de Bosch Groep en werkt nauw samen met lokale partners. Optimale beveiling met slimme camera’s en branddetectiesystemen Ook de veiligheid van iedereen aan boord is van cruciaal belang. Systemen voor brandveiligheid, uitgerust met rookmelders, handbrandmelders, ontruimingsinstallatie en/of signaalgevers kunnen samen met systemen voor videobewaking en toegangscontrole in één managementsysteem geïntegreerd worden. Op die manier kan de eindgebruiker vanuit één controlekamer alles overzien en bedienen. Met de 360-gradencamera’s van Bosch kan een grote ruimte met één enkele camera bewaakt worden. Dat is ideaal geschikt voor cruiseschepen. Deze panoramische camera’s zijn voorzien van een visoogobjectief en bevatten ingebouwde intelligentie die de beelden automatisch corrigeert naar bruikbare 2D-beelden. Zo zijn er geen ‘blinde vlekken’ meer en wordt met slechts één camera een totaaloverzicht verkregen. Daarnaast hebben alle Bosch-camera’s ook de intelligentie om beelden te analyseren. Zo kunnen met intelligent video analytics (IVA) onbeheerde tassen of te verwijderen objecten gedetecteerd worden. Daarnaast kunnen personen ook geteld of gevolgd worden en kunnen via forensic search de opgeslagen beelden doorzocht worden. Op het buitendek zijn de robuuste Metal Mickey-camera’s van Bosch dan weer ideaal om in weer en wind de veiligheid te garanderen.

Industry 4.0

31.10.2012

Persbericht

Automated mobility

Bosch op 64e IAA Bedrijfsvoertuigen in Hannover Efficiënte technologie biedt gro ...

Bedrijfsvoertuigen nog zuiniger en veiliger Hybride oplossingen en energierecuperatie voor nog lager verbruik Bosch op stand B10 in Hal 17 Ondanks de wereldwijde economische onrust heeft Bosch goede verwachtingen voor de verdere ontwikkeling van het bedrijf, in het bijzonder voor de afdeling commerciële bedrijfsvoertuigen. “Het aantal afgelegde kilometers stijgt, net zoals de verwachtingen omtrent efficiëntie en bescherming van het milieu”, zegt Bernd Bohr, voorzitter van Bosch Automotive Groep. “Als leverancier van innovatieve technologieën, complete systemen en diensten bevindt Bosch zich in een ideale positie om voordeel te halen uit deze trend.” Bohr bevestigt een toenemende vraag naar betaalbare oplossingen die bedrijfsvoertuigen goedkoper en veiliger maken. “Door een reeks van innovaties willen we het brandstofverbruik van commerciële voertuigen tegen 2020 nog eens met 15 procent verminderen”, zei Bohr op de persconferentie van Bosch tijdens IAA bedrijfsvoertuigen in Hannover op 18 september 2012. Net geen 176.000 medewerkers in de divisie Automobieltechnologie In de loop van dit jaar zal de omzet van de divisie Automobieltechnologie met net geen vier procent groeien, hoewel de huidige markt een duidelijke vertraging toont in de automobielsector. “Als reactie daarop ondernemen we actie om de kosten te beperken”, zegt Bohr. De omzet van de Bosch Groep groeit in lijn met de tot nu toe gedane voorspellingen. Op dit moment telt Bosch wereldwijd meer dan 305.000 medewerkers. In de divisie Automobieltechnologie blijft het aantal werknemers stabiel en zal tegen eind 2012 het aantal medewerkers net geen 176.000 bedragen. In zowel deze divisie als in de gehele Bosch Groep liggen de uitgaven voor onderzoek en ontwikkeling boven het gemiddelde van de industriële sector. Automobieltechnologie verwacht omzet van 31,5 miljoen euro in 2012 In de markt van de bedrijfsvoertuigen variëren de ontwikkelingen aanzienlijk van regio tot regio. De daling in Zuid-Amerika, Europa en China wordt gecompenseerd door de aanhoudende stijging van de tot nu toe onderdrukte vraag in Noord-Amerika. Wereldwijd verwacht Bosch dit jaar een lichte daling in de productie van vrachtwagens. Desondanks blijft de eigen omzet binnen de sector van de bedrijfsvoertuigen stabiel. Eén voertuig bevat soms voor meer dan 1.500 euro aan Bosch-systemen. Dat betekent dat elke vierde euro in de Bosch-divisie Automobieltechnologie wordt verdiend met onderdelen en systemen voor bedrijfsvoertuigen. De divisie Automobieltechnologie mikt op een totale omzet van 31,5 miljoen euro in 2012. Bosch helpt logistieke bedrijven 10.000 euro per truck per jaar te besparen Als de grootste toeleverancier in de industrie gebruikt Bosch een innovatieve aanpak om bedrijfsvoertuigen nog efficiënter te maken. “Nu al zijn vrachtwagens tot 15 procent efficiënter dan auto’s. Hen ook beduidend goedkoper maken, vraagt om nieuwe oplossingen”, verklaart Bohr de uitdagingen die autoproducenten en toeleveranciers het hoofd moeten bieden wanneer ze zich bezighouden met het verder beperken van het verbruik en de CO2-uitstoot. Gezien de huidige brandstofprijzen en een jaarlijks afgelegde afstand van 130.000 kilometers, is het huidige doel van logistieke bedrijven de operationele kosten met bijna 10.000 euro per voertuig per jaar te verlagen. Om dit te bereiken onderzoekt Bosch mogelijke brandstofbesparingen met bestaande technologieën en ontwikkelt het ook nieuwe oplossingen. Voor common-railsystemen bijvoorbeeld, werken ingenieurs van Bosch aan manieren om de inspuitdruk te verhogen tot 3.000 bar. Vandaag al vermindert de wisselwerking tussen hogedruk-injectie en het Denoxtronic- ureummeetsysteem het brandstofverbruik met vijf procent. Beide technologieën komen steeds vaker voor op de markt. Bosch verwacht het komende jaar 2,5 miljoen common-railsystemen en meer dan 800.000 Denoxtronic-systemen te verkopen in de sector van de bedrijfsvoertuigen. Innovaties van Bosch voor meer efficiëntie Momenteel werkt een 60-tal ingenieurs van Bosch aan hybride aandrijvingen voor bedrijfsvoertuigen van meer dan 12 ton. Het bedrijf verwacht dat de parallelle hybride het brandstofverbruik met 6 procent zal verminderen, ook over lange afstanden. Bij koerierdiensten kan het verbruik nog verder verminderen – tot 20 procent. Bosch heeft zichzelf als doel gesteld de hybride systemen voor bedrijfsvoertuigen in de tweede helft van dit decennium te lanceren. De systemen worden zo ontworpen dat logistieke bedrijven de meerprijs binnen de drie jaar kunnen terugverdienen. De toenemende interconnectie van voertuigsystemen is een specialiteit van Bosch. Het nieuwe “Eco.logic motion”-systeem maakt deel uit van die trend. Op basis van de navigatiegegevens berekent het een manier van rijden die efficiënt is voor motorbeheer en bedieningssystemen. Door op het juiste moment te versnellen voor hellingen en door onnodig schakelen te vermijden, kan brandstofverbruik verminderd worden met gemiddeld 3 procent. Bosch zal in de toekomst ook gebruikmaken van topografische navigatiegegevens als leidraad voor een perfect energiebeheer in hybride voertuigen. Zo kan opgeslagen energie bijvoorbeeld worden gebruikt om extra ondersteuning te geven op hellingen, terwijl de energie die overblijft tijdens afdalingen gerecupereerd kan worden om de accu opnieuw op te laden. Ook aandrijvingen op aardgas bieden lagere kosten en meer bescherming van het klimaat. Aardgas kost minder dan diesel en wagens die ermee worden aangedreven, stoten 15 tot 20 procent minder CO2 uit dan een vergelijkbare dieselmotor. Bosch biedt twee verschillende technologieën voor deze alternatieve brandstof: monovalente systemen voor motoren met vonkontsteking uitsluitend op aardgas en bivalente systemen op aardgas en dieselinjectie. Voor deze laatste variant werkt Bosch momenteel samen met klanten in Brazilië. Het bedrijf ziet ook veel mogelijkheden in de Verenigde Staten. Meer en meer vrachtwagens hebben antislip- en voor noodstopsystemen nodig Niet zoals voor de bescherming van het klimaat gelden ook voor het voorkomen van ongevallen steeds strengere wettelijke eisen. Het elektronisch stabiliteitsprogramma ESP dat Bosch als eerste lanceerde, zal in Europa tegen het einde van 2014 verplicht zijn voor nieuwe voertuigen in bijna alle klassen. Terwijl zo’n 70 procent van de nieuwe wagens in Europa al met een antislipsysteem is uitgerust, blijft het installatiepercentage in bestelwagens beperkt tot 60 procent. Bohr ziet de noodzaak om bij te benen. De nieuwe generatie ESP van Bosch kan tegemoetkomen aan die noodzaak, ook in lichte vrachtwagens met grote remsystemen en hoge remdruk. Tegen eind 2014 worden ook bestuurdersassistentiesystemen zoals automatische noodstop in Europa voor veel vrachtwagens van meer dan 3,5 ton verplicht. Bosch biedt daarom een radarsensor aan die ontworpen is voor snelheden tot 150 kilometer per uur. Dat maakt de sensor ook geschikt voor mid-range toepassingen, vooral in vrachtwagens en bestelwagens. Deze nieuwe radarsensor ondersteunt naast noodstops ook een aantal ander functies, zoals bijvoorbeeld het ACC-cruisecontrolesysteem. Dit systeem verlicht een deel van de last van het rijden voor truckers en draagt bij tot een grotere verkeersveiligheid. Contactpersoon voor journalisten: Peter De Troch Robert Bosch NV T: +32 2 525 53 46 peter.detroch@be.bosch.com Leen Van Parys Outsource Communications T: +32 2 451 00 04 leen.van.parys@outsource.be

Automated mobility

31.10.2012

Persbericht

Automated mobility

SB LiMotive joint venture wordt ontbonden - Bosch intensifieert activiteiten in ...

Bosch zet lijnen uit voor nieuwe strategie in accumarkt Bosch wil competenties in lithium-ion in Duitsland versterken Leveringsovereenkomsten garanderen uitvoering lopende projecten Toekomstige samenwerking door overeengekomen uitwisseling van octrooien Bosch herdefinieert de focuspunten voor de ontwikkeling en productie van accu’s voor elektrische en hybride voertuigen. In de veranderende marktomgeving laat dit Bosch toe optimaal gebruik te maken van zijn eigen capaciteiten en deze ook verder te ontwikkelen. Om die reden hebben de beide moederbedrijven van de joint venture SB LiMotive beslist hun samenwerking en toekomstige zakenrelatie te reorganiseren. De overeenkomst is onderworpen aan de goedkeuring van de antitrustautoriteiten. Klanten blijven focus “Elektromobiliteit is een markt met een groot potentieel voor de toekomst. We zijn al succesvol gestart met diverse projecten, terwijl heel wat andere projecten in het vooruitzicht liggen. Door een herstructurering van onze activiteiten kunnen we beter inspelen op de behoeften van onze klanten op gebied van marktfocus en -snelheid. We blijven met man en macht werken om onze marktactiviteiten uit te breiden,” zegt Bernd Bohr, voorzitter van de Automobieldivisie van de Bosch Groep in een reactie op de reorganisatie. In de toekomstige samenwerking met de voormalige partner in de joint venture zijn maatregelen genomen die verzekeren dat alle ontwikkelings- en leveringsovereenkomsten worden nagekomen. Daarnaast zijn de partijen overeengekomen wederzijds toegang te verlenen tot patenten. De volledige business van accusystemen zal worden overgedragen aan Bosch, inclusief alle componenten zoals het zo belangrijke accumanagementsysteem. Bosch neemt ook dochteronderneming SB LiMotive Germany GmbH volledig over. Dat is gevestigd in Stuttgart en concentreert zich op systeemengineering, accumanagementsystemen, prototypes, marketing en verkoop. Tegelijkertijd wordt ook Cobasys geïntegreerd in Bosch. Deze ochteronderneming, die belangrijk is voor de Amerikaanse markt, heeft vestigingen in Orion (Michigan) en Springboro (Ohio). Onafhankelijk Europees netwerk van accuspecialisten Bosch wil zijn activiteiten op het vlak van elektrochemie en de productie van lithiumionaccu’s verder uitbreiden. Het doel is intens samen te werken met gespecialiseerde partners uit de industrie en het hoger onderwijs om het onderzoek naar en de ontwikkeling van hoog performante accucellen in Duitsland te stimuleren en een gespecialiseerd Europees netwerk uit te bouwen. Op die manier verbeteren niet alleen de toekomstmogelijkheden voor accu’s voor elektromobiliteit, maar ook voor stationaire apparaten voor energieopslag. De oprichting van een productiefaciliteit in Europa is een ander belangrijk onderdeel van de Bosch-strategie. Het doel is om de knowhow van Duitse en Europese toeleveranciers efficiënt te combineren op het gebied van grondstoffen en de bouw van complexe productiefaciliteiten. Als toonaangevende toeleverancier in de automobielindustrie wil Bosch zich op de best mogelijke manier specialiseren in accutechnologie voor hybride en elektrische voertuigen. Om dit te verwezenlijken spendeert Bosch jaarlijks al 400 miljoen euro aan elektromobiliteit. Bosch heeft in dit vakgebied momenteel 1.100 medewerkers in dienst, onder wie ongeveer 300 accuspecialisten bij SB LiMotive Deutschland in Stuttgart en Cobasys in de Verenigde Staten.

Automated mobility